无人机行业客户需求目前已过了“从无到有”的初级阶段，正积极寻求“从有到优”：更加高效、差异化、创新性的无人机行业应用解决方案。
飞手成果空域无人机实现有机统一
2021年新年伊始，大翼航空风筝线云系统（KITEBEAM）正式中标省级消防救援总队无人机管控系统，标志着该云系统获得消防救援领域巨大认可。
中标消防救援总队，是风筝线在行业应用中一个“厚积薄发”的案例。
无人机与消防应用的关联，可以追溯到当年的天津爆炸案。国家消防总局之后开始尝试购买一些硬件，配备无人机。2019年响水 “3·21”特大爆炸事故爆发时，无人机的作用得到了真正的体现。通过2020年长江等流域防汛抢险任务的实战检验，无人机这样的硬件将普及配置到更多的应急部门。
随着消防系统无人机的装配数量和使用频率越来越大，由此也出现了一个问题：现场的无人机画面如何更快更好的传回各级指挥中心？越来越多的无人机、操作员、数据成果等如何去管理分析？
这些现实的需求和痛点，正是风筝线系统着力解决的问题。
经过多年的迭代开发和技术更新，风筝线已淬炼成为将行业应用场景中的无人机（Drone）、飞手（Flyer）、成果（Result）、空域（Planning）四大要素有机统一的无人机飞行资源计划系统。用大翼航空方面的说法，该系统可从本地基础应用、云端综合服务、深度应用多层次满足行业用户需求。该产品还可多维度支撑飞行业务开展，使得无人机行业应用的流程更加综合、高效、便捷，实现DFRP精细化管理。
风筝线的系统功能，可分为五个部分。
其一是数据传输与可视化。包括AR投影，超低延时+可变帧率技术，智能辅助。其中AR投影系通过无人机姿态及相机参数，可在地图上将拍摄区域的视频直接变形贴合显示，多台无人机同时使用可拼接为区域实时动态地图。同时可在投影测量长度和面积，及时分析数据。智能辅助包括AR测量——直接在地面站视频上进行距离、长度、面积估测；在PC端实时视频上测量地面长度、面积。更有AR寻机、飞行建议、起飞检查清单方便无人机使用者。
其二是航线规划。主要包括新建航线，执飞/复飞，自动机场管理以及空中交通信息等方面。
三是组织管理。包含人员管理、组织管理、设备管理三大功能，以及定制化（系统名称，LOGO图标，APP快捷方式名称、图标、闪屏图均支持用户自主替换）功能。
四是成果管理。包括全景照片、二维地图、三维模型、点云模型的存储浏览，点、线、面、体积测量的数据分析，以及云端建模，GIS工程图等。
五是互联互通。囊括满足GB/T 28181-2016公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求，信息安全等级保护二级，混合云部署，支持微信二维码/验证登录，登陆化繁为简。以及开放API（开发商、集成商可通过API调取平台内数据，将平台能力集成到其他系统中），数据上报SDK（无人机厂商可使用SDK快速将无人机接入平台，使用平台功能。）
除了消防救援，风筝线同样适用于公共安全、生态环境保护、农业及自然资源普查、防汛抢险、测绘建模、公路、航道巡检、水利电力石油管线巡检、5G网联无人机应用等领域。
用大翼航空总经理季鸿的话说，大翼航空的风筝线不是一套单纯的生产管理软件，而是实现了行业真正意义上的无人机飞行资源计划系统。可为行业用户充分发挥无人机在场景应用中的表现带来更多想象，切实提高行业无人机空中生产力。
对新技术随时保持敏感，贴近客户实际使用需求
在无人机云系统发展过程中，大翼航空有着自己精准的定位。能够发展到现在，用总经理季鸿的话说，与客户、合作伙伴、团队以及机遇息息相关。
从2016年开始，大翼便开始着手研发无人机管理系统，“2016年我们接到一个项目，委托大翼做无人机管理应用系统。”回忆起当时的情景，季鸿说，“公司要感谢当时的客户给了大翼全国较早的行业应用方面无人机管理系统的订单，而这也成了公司初期的业务方向。在找准这个方向后，大翼的团队一直保持持续投入的状态。到现在，已耕耘了5年左右的时间。”
风筝线能够做起来，客户支持当然也是极为重要的支撑。“风筝线系统设计之初就确定是收费软件，必然要给客户创造价值。这几年来，公安、消防、水利、环保等客户给予大翼充分的信任和支持，使风筝线的演进进入良性循环，越来越贴近客户的实际使用需求。”季鸿直言，从这个角度说，风筝线系统的发展首先要感谢客户的信任和支持。
客户之外，还依靠大翼团队自身的努力。目前，公司已打造了行业经验丰富的销售、飞行服务和研发团队，对于最新的技术随时保持敏感，对系统保持每个月一更新，“因为大翼从行业应用的角度走出了一条自己的道路，客户也愿意为我们买单。”
而在风筝线研发的过程中，与大疆行业应用部门的深度合作也是很重要的一环。大翼在大疆行业应用部门刚刚成立时就成为其合作伙伴，基于合作伙伴的优势，公司可以接触到最新最前沿的技术，并跟随大疆一起拓展市场，对行业无人机的发展路线也可以有更正确的判断。
“行业很多人做无人机，实际上对应用的发展趋势，以及自己能做什么，并没有一定的洞见和匹配的行为，而这正是大翼航空与合作伙伴尤其是大疆合作的重要原因。”作为大疆的系统集成商，季鸿认为大疆对于智能硬件市场的理解很透彻，对未来的发展有很多的洞见，大翼藉此也可以少走一些弯路。
大翼航空的风筝线云系统可以用三个关键词形容：服务、专注、开放。所谓服务，指的是提供服务而不是监管，在他看来，监管是国家相关管理部门的职责，大翼一方面为国家监管部门提供服务，让无人机使用做到可识别、可监控、可追溯，从而实现安全可控和良性健康发展。所谓专注，指的是专注于行业无人机软件系统开发和集成应用，无人机及软件是公司百分百的主业。所谓开放，指的是立志于助力全球无人机行业的发展。大翼风筝线是按照低空万物互联网的概念来设计的系统，其灵活的接入方式可以快速接入各类传感器，实现与各类飞控的对接。季鸿表示，倘若你的系统不能为客户带来价值，就算是免费，别人也不会用。如何能为客户带来价值？在大翼航空方面看来，实际上就需要综合DFRP多维度开展业务，实现DFRP精细化管理。
近两年，随着民航局无人驾驶航空试验区的设立以及大翼航空作为南京试验区参建单位工作的开展，大翼风筝线系统将验证更多的无人机应用场景，并和南航大等高校、参建单位一起推动无人机管理应用系统标准的制定。
“风筝线将是无人机应用软件的首选”
在行业无人机竞争日趋白热化的今天，大翼航空是如何发展出自身比较优势的？在未来泛低空智联网里，类似风筝线这样的管理系统，作用又应该如何评估？新的行业无人机蓝海中，相关企业又该怎样吸取经验、谋篇布局？
季鸿表示，从创立初期，大翼航空就开始从“软、硬、培、服”四个行业需求点出发，打造完整的行业用户服务模式，为客户提供有竞争力、安全可信赖的软硬件产品和服务，结合多样的可视化解决方案，灵活满足政企等行业用户多样化需求。
这些年，大翼航空一直在致力于打造全球泛低空智联网系统。所谓泛低空智联网，就是低空融合空域开放使用的新基建工程，包括无人机跟有人机系统的融合，无人机和救援直升机的协同、联动，空中交通秩序的设计和建立，以及飞手的培训、培养、无人机执照的管理改革等。
“现在很多领域的放管服改革，有些是由审批制变成报备制，把审批和管理分开，意义特别重大。”季鸿认为，飞行无小事，不在其中参与，很多人可能会觉得这一块还是很难推进的。但实际上，今年很可能就是无人机行业应用的突破之年。如果“无人机上位法”批准发布，不光是试验区，各地都会迎来无人机行业应用的快速发展。“风筝线是按照泛低空智联网的概念来设计整个系统的，灵活的接入方式可以快速接入各类传感器，实现与各类飞控的对接。大翼航空愿与国内外无人机厂商、行业协会一起紧密合作，秉承‘赋能伙伴，合作共赢’的理念，共同迎来中国民用无人机腾飞的时代。”
“大翼航空比较幸运，在比较关键的无人机发展节点，我们都参与其中。”这些“幸运”包括2018年公司成为云服务商，到设立民航局无人驾驶航空试验区的时候，大翼也是作为参建单位参与。“不管这个行业怎么发展，大翼航空最终目的是希望助力中国在国际上有标准的发言权。”季鸿说，借助大疆的庞大市场占有率，大翼已经做好了基于大疆无人机和市面主流无人机接口相匹配的管理应用系统。如果说大疆是无人机硬件的首选，那么，风筝线将是无人机管理应用软件的首选。这一硬一软两大块无人机产品未来将参与到相关国际标准的制定。
“我们对于行业应用很看好，大翼航空将继续提炼行业切实需求，紧跟前沿技术方向，促进无人机与5G、AI视觉识别、GIS、物联网等领域深度融合，深化无人机各类垂直场景的应用。”季鸿介绍说，前几年大翼航空一直在默默地聚焦开发，打造无人机全资源要素有机统一的飞行管理应用平台。现在则希望趁着这股市场快速发展的东风，加大招聘力度，从研发人员到营销市场推广、飞行服务人员等进行人才储备，在一些重要区域设立自己的分公司提供本地化服务。快速扩张创造经济效益的同时积极践行社会责任，把大翼和风筝线打造成全国的知名品牌，成为新时代中国创新型企业。
根据相关行业数据统计，全国目前有超过7万家注册涉及无人机业务的企业，其中有7000家企业在中国民航局做了无人机备案。2019年，中国民用无人机行业突破了550亿的销售大关。2020年突破670亿元，比2019年增长16%。
市场需求的升级变化迫使无人机从业公司尤其是“商贸型”公司加快转型升级的步伐。除了硬件，更多的是从配套软件、负载、培训、服务等方向寻找突破点，积极布局行业无人机发展新的增长点。
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